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帕萨特DSG变速箱二挡抖动故障原因解决方案

gecimao 发表于 2019-04-13 16:56 | 查看: | 回复:

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  二挡抖动问题在装配大众7速DSG的车型上很常见,可以说是一个通病。新车感觉不到抖动,大部分在行驶到10000公里左右会感觉2挡加速抖动。因为2挡是常用的挡位,2挡离合器片经常处于无法均匀摩擦的状态下,尤其在堵车的情况下,二挡频繁工作,加剧摩擦,加之二挡起步阶段需要扭矩较大,当离合器片不平时,抖动现象会十分明显。也就是说因为离合器片磨损,造成离合压片和摩擦片结合后发生抖动。

  当离合器间隙过大时,可以调整缩小间隙,解决抖动问题,除此还可以规范驾驶操作技术。当二挡抖动,轻踩油门踏板缓缓给油,让离合器片充分结合或者加大油门让2挡立刻升入3挡,不会出现抖动或者抖动明显减轻;在堵车严重的时候,使用S挡,油耗不会增加多少,操作也很简单,不堵车就立刻换回D挡,堵车时轻踩油门踏板,缓收油门,给2挡离合器片一个充分接合的时间也有同样的效果。

  14年大众帕萨特,搭载DQ200(OAM)七速干式双离合变速箱。自动模式下,二挡抖动明显,是那种嘚嘚嘚的抖,像过小减速带时的感觉。如果切换到手动模式则没有抖动现象,但自动模式二挡起步又抖得厉害,小油门轻微抖动,大油门抖动严重。

  红色的部分是改装的固定支架。一般不建议改装,因为变速箱本身就先天不足,加之改装车辆需要专业的维修经验与技能,稍有差池可能会引发变速箱潜在隐患。而且大众对搭载7速DSG变速箱车辆的质保期延长到10年或16万公里(以先到为准),但改装车不享受质保期待遇。

  烧蚀现象在这款变速箱上很常见,尤其在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产生很多的热量。

  在大众的DSG问题上,普遍认为由于采用了干式离合结构导致投诉不断。碰到最多的问题是2挡加油抖动(包括左转方向抖动)和过颠簸路段发出金属敲击声。

  7速DSG双离合变速箱内部无油液浸泡,在过减速带时可能会有金属碰撞声音,而6速DSG因为变速箱内部充满油液,所以此现象较为罕见。如果出现异响问题,最好仔细检修下,排除是否是变速箱的故障(一般来说,如果变速器内有传感器损坏,电脑都可以查出来),如果电脑检查和试车后排除了变速箱本身的问题,那么可以肯定是离合器片烧灼点造成表面不平,在扭矩不足时造成抖动而产生的问题。

  DQ200七速DSG的先进和重要之处,在于可以适用大众未来所有主力车型的匹配需要,迈腾、速腾、朗逸、POIO、宝来、途观、昊锐、明锐、高尔夫等等。但由于干式离合结构,故障频率非常高,无论新款旧款。常见故障现象有:

  4、故障指示灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能仅处于一个固定的低速挡位,而不能自动换挡;

  5、只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。

  值得注意的是在堵车的情况下,长期的“半联动”状态会产生很多的热量,使变速箱过热及异常磨损,于是加速产生了“死亡闪烁”、突然加速、动力切断、死挡等现象。大多出现问题的原因都是双离合器片损坏(异响、抖动)、液压控制单元(换挡冲击)。

  无论是上述哪种故障,其成因有着必然性和复杂性。一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新,如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。

  两个孔堵住,防止变速箱油浸渍出来,影响后期放油加油油量的掌控,还有就是方便拆装离合器。

  曾遇到过因为一个小小卡簧,变速箱损坏维修的案例。也许是拆卸、安装这个卡簧的维修人员在操作上不够专业和认真,或者工具使用不专业,导致卡簧变形,或者卡簧早已变形而未被发现,导致在行驶过程中断裂,引发变速箱故障。不管怎样,这都不属于疑难杂症,需要是维修人员小心谨慎的态度而已。

  和6速湿式双离合相比,7速干式DSG发生的故障率的确要高很多。除了自身设计造成的结构瓶颈,也和使用环境、激烈驾驶有关。在道路拥堵的城市,变速器会频繁地进行挡位切换,使得双离合器频繁接合与分离并形成不同的摩擦过程,导致温度急剧升高,久而久之,离合器表面也会烧蚀变色。而当出现这种现象的时候,已经不能够仅仅通过调整间隙、维修来解决了,只能更换离合器总成。

  关于双离合变速箱是否能用循机环机更换变速箱油,是要分情况的,湿式双离合可以循环换油,变速箱的两根管子连接到循环机上自动更换,油量一般在12L左右,当然也可以重力换。而干式双离合是普通的重力换油,放多少加多少,加注的其实是齿轮油。

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